馬來西亞航空公司一架從吉隆坡飛往中國北京的客機(jī)８日凌晨與地面失去聯(lián)絡(luò)，機(jī)上載有２３９人，其中１５３人來自中國大陸、１名來自中國臺(tái)灣。有關(guān)各方已全力開展搜救行動(dòng)，截至發(fā)稿時(shí)，尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)蹤跡，馬來西亞方面表示搜救工作將２４小時(shí)不間斷進(jìn)行。
馬來西亞航空公司代碼為ＭＨ３７０吉隆坡至北京航班客機(jī)于吉隆坡時(shí)間８日０時(shí)４１分從吉隆坡出發(fā)，原定于北京時(shí)間６時(shí)３０分抵達(dá)?？蜋C(jī)起飛后不久同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯(lián)絡(luò)?？蜋C(jī)載有２２７名乘客和１２名機(jī)組人員。
——多國展開聯(lián)合搜救 尚無航班蹤跡
馬來西亞代理交通部長希山慕丁8日說，馬來西亞政府已聯(lián)系中國、越南、菲律賓、印度尼西亞等有關(guān)海事部門參與搜救，馬來西亞并出動(dòng)了海軍空軍，全力搜尋客機(jī)下落。菲律賓國防部8日透露，菲軍方已派出3艘艦船和一架偵察飛機(jī)前往菲國巴拉望島西南部海域開展搜索行動(dòng)。
中國駐越南大使館新聞發(fā)言人戚曉峰北京時(shí)間8日18時(shí)30分向中新社記者介紹說，相關(guān)方面的搜救力量已經(jīng)在相關(guān)海域展開搜索，但越南官方消息稱，截至目前仍沒有任何發(fā)現(xiàn)。（新華網(wǎng)）
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波音777-200機(jī)型資料
波音777是世界首架無圖紙、無模型、用電子計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的新型雙發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)。它最大航程為8000多公里?？奢d客305-440人，客艙寬敞，起落平穩(wěn)，噪音小，無論波音公司，還是用戶，都對(duì)波音777表示滿意。波音777是波音飛機(jī)系列中的第7種新機(jī)型。
飛機(jī)常用導(dǎo)航定位系統(tǒng)
無線電導(dǎo)航系統(tǒng)：利用地面無線電導(dǎo)航臺(tái)和飛機(jī)上的無線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。
作用距離在 400公里以內(nèi)的為近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，達(dá)到數(shù)千公里的為遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，1萬公里以上的為超遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)和全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。
“失聯(lián)”亦有先例：
法航客機(jī)失事引發(fā)技術(shù)爭議
2009年6月8日，法航447航班的搜尋和打撈工作已持續(xù)了整整一周。隨著時(shí)間的推進(jìn)，搜尋工作也取得了新的進(jìn)展：當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日傍晚，巴西和法國的搜救人員已打撈起17具遇難者遺體以及數(shù)十件飛機(jī)的殘片和物品。航空專家認(rèn)為，在客機(jī)“黑匣子”被發(fā)現(xiàn)之前，這些殘骸和乘客遺體將為判斷失事原因提供“重要線索”。至此，籠罩在這場神秘空難上的迷霧已開始慢慢散去，而圍繞失事客機(jī)的導(dǎo)航與通訊系統(tǒng)、黑匣子以及是否飛越雷暴區(qū)等問題的爭論卻仍在繼續(xù)。那么是否有新的技術(shù)和措施能防止此類悲劇的重演？
有航空專家在接受美聯(lián)社采訪時(shí)稱，在結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)性能和系統(tǒng)方面空客A330本身已經(jīng)達(dá)到了較高的水平，近期內(nèi)要造出比其更好的客機(jī)將是一件很難的事情。提高飛行安全從飛行系統(tǒng)其他領(lǐng)域著手或許更為可行。
“補(bǔ)天”還需靠衛(wèi)星
這架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，前往法國的戴高樂機(jī)場的航班，在起飛后不久就從雷達(dá)顯示屏上消失。數(shù)小時(shí)后，法航方面表示，飛機(jī)很可能已墜海。這場自2001年以來世界上損失最為慘重的空難再次讓一種被稱為“廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）”的技術(shù)進(jìn)入了人們的視野。
ADS-B其實(shí)是一種基于衛(wèi)星定位和地（空）數(shù)據(jù)鏈通信的技術(shù)，可使空中交管部門及時(shí)準(zhǔn)確地跟蹤到越洋飛行的飛機(jī)，從而打破目前地面雷達(dá)200英里（320公里）的范圍限制。此外，飛機(jī)與航管以及不同飛機(jī)之間也能保持通暢聯(lián)系?；蛟S這次事故將加快各國將現(xiàn)有客機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到以全球定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。美國航空安全基金會(huì)（FSF）首席執(zhí)行官比爾·沃思表示，目前能被雷達(dá)控制的空域僅占到全球所有空域的30%，而這一狀況可能至少還要持續(xù)10年。而如果采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)為飛機(jī)設(shè)定最有效的飛行路線，飛行時(shí)間和油耗將得到大幅減少。
目前，歐洲和亞洲的一些國家已在開發(fā)相應(yīng)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但費(fèi)用將是阻礙其推向民用最大障礙。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，在美國，這種技術(shù)已處于測(cè)試階段，全面推廣的費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)到350億美元。
除導(dǎo)航外，雷達(dá)盲區(qū)的通訊問題也成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。越洋飛行時(shí)，飛行員一般需要通過特高頻中轉(zhuǎn)信號(hào)與空中交管部門聯(lián)系，但如果出現(xiàn)太陽黑子爆發(fā)或閃電，這種通話很容易受到干擾。而借助于衛(wèi)星這一問題將迎刃而解。沃思稱，這次事故之后，國際衛(wèi)星語音通話系統(tǒng)的運(yùn)用或許也能得到進(jìn)一步的推動(dòng)……（記者 王小龍）
中國新技術(shù)：
民航空管辦：2015年飛機(jī)定位系統(tǒng)將推新技術(shù)
“按照民航局的規(guī)劃，到2015年，所有的運(yùn)輸飛機(jī)都應(yīng)達(dá)到ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）的改裝要求。作為首家運(yùn)行該系統(tǒng)的單位，中國民航大學(xué)朝陽飛行學(xué)院的試點(diǎn)實(shí)踐，為該項(xiàng)新技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了重要的引領(lǐng)示范作用。”這是于近日召開的ADS-B（1090ES）系統(tǒng)建設(shè)匯報(bào)會(huì)傳遞出的聲音。
ADS-B是一種全新科技，主要依靠機(jī)載電子設(shè)備和地面設(shè)施來精確監(jiān)視飛機(jī)的位置、高度、速度等數(shù)據(jù)，其精度達(dá)到雷達(dá)的8倍。與傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視相比，該系統(tǒng)還具有使用成本低、精度誤差小、監(jiān)視能力強(qiáng)等明顯優(yōu)勢(shì)。該系統(tǒng)可有效地對(duì)通航飛行器進(jìn)行監(jiān)視，進(jìn)一步確保飛行安全、增加空域容量。同時(shí)，該系統(tǒng)顯著提高了訓(xùn)練空域的飛行密度，減少了核對(duì)訓(xùn)練飛機(jī)位置的地空通話，提高了飛行訓(xùn)練效率。
ADS-B（1090ES）系統(tǒng)由民航空管技術(shù)裝備發(fā)展有限公司進(jìn)行總體系統(tǒng)設(shè)計(jì)，參照國際標(biāo)準(zhǔn)，與民航大學(xué)開展協(xié)同創(chuàng)新，共同完成。2011年7月，為探索ADS-B（1090ES）系統(tǒng)在通航內(nèi)的應(yīng)用前景，民航局在民航東北地區(qū)管理局轄區(qū)內(nèi)開展了系統(tǒng)建設(shè)試點(diǎn)工作，中國民航大學(xué)朝陽飛行學(xué)院被確定為試點(diǎn)建設(shè)單位。經(jīng)過一年多的建設(shè)和運(yùn)行，民航大學(xué)朝陽飛院得到了適航部門的特許飛行許可。截至2013年1月，其成功實(shí)施了累計(jì)1000余小時(shí)的各種驗(yàn)證飛行，系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
民航局空管辦主任蘇蘭根介紹說，2015年，所有的運(yùn)輸飛機(jī)都將應(yīng)用ADS-B。“民航局將全力支持該項(xiàng)目的發(fā)展，并扎實(shí)推進(jìn)，采取多種措施積極推動(dòng)新技術(shù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用。”民航局總工程師張紅鷹說，朝陽飛行學(xué)院的成功試點(diǎn)實(shí)踐，堅(jiān)定了民航進(jìn)一步大力發(fā)展ADS-BD的決心。(通訊員劉世山)
他山妙招：
國外“穿越”軟件可精確定位目標(biāo)未來活動(dòng)
預(yù)測(cè)未來的你，到底身處何方？這絕對(duì)不是個(gè)簡單的構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)對(duì)未來活動(dòng)路徑的精準(zhǔn)定位，讓GPS也不得不“俯首稱臣”。
近日，微軟與谷歌公司聯(lián)合設(shè)計(jì)出一款新型軟件，打破了傳統(tǒng)“定位術(shù)”的概念，能夠精準(zhǔn)定位出未來某人所處的地理位置，讓人為之驚嘆。
其實(shí)，這種新型定位軟件并非具有穿越時(shí)空的超能力，而是運(yùn)用現(xiàn)有定位原理，適時(shí)“抓取”定位對(duì)象的動(dòng)態(tài)信息，從而描繪其習(xí)慣性路徑，智能生成未來時(shí)間點(diǎn)的精確坐標(biāo)參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)穿越時(shí)空般的精準(zhǔn)定位。
據(jù)悉，該技術(shù)一旦應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，勢(shì)必對(duì)以往戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法帶來前所未有的影響，很可能一方還未及排兵布陣，另一方的精確打擊已凌空而至。